北京时间11月29日，基米-莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP(Lotus Renault GP)重返F1，合同为期两年。莱科宁在签约声明中说：“我非常高兴在阔别F1两年之后能够再度回来，感谢雷诺给我提供这一机会。”
莱科宁于2009年结束后离开了F1，此后参加了两个赛季的拉力赛。绰号冰人的芬兰人被认为是最具天赋的F1车手之一。2007年，他驾驶法拉利赛车赢得了个人职业生涯中的首个世界冠军。芬兰人的其他战绩统计包括：18次分站冠军，16次杆位，62次登上领奖台。
莱科宁现在已经32岁，他说自己最近重返F1的欲望变得无法抵挡，加盟雷诺的目标是帮助车队重返前列。
“我在WRC中的时光，对于作为一名车手的我来讲，在我的职业生涯中是一个有用的阶段。”莱科宁说道，“但是我无法否认一个事实，我对F1的渴望最近变得无法抵抗。加盟莲花-雷诺GP重返F1是一个非常容易的选择，因为我对车队的远大抱负印象深刻。现在，我期待能够扮演一个重要的角色，推动车队重返第一线。”
莱科宁的回归，意味着明年F1将出现六位世界冠军车手同场竞技的画面，其余五人分别是：迈克尔-舒马赫，费尔南多-阿隆索，塞巴斯蒂安-维泰尔，简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿。
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据外国媒体爆料，威廉姆斯几乎要宣布与莱科宁签定合约，冰人将在2012赛季回归F1，相关的消息最快将在下周落实。
作为2007赛季的F1世界冠军车手，莱科宁是在2009赛季结束之后离开了法拉利车队，芬兰人转移到WRC参加自己所钟爱的拉力赛，尽管如此，冰人也总是与F1联系在一起，不断有消息指他极有可能回归F1，当中包括雷诺、红牛、威廉姆斯都曾与莱科宁复出的消息联系到一起。
最近一个月，莱科宁与威廉姆斯走得很近，早前，莱科宁也曾经参观了威廉姆斯车队的总部，再加上有消息指，威廉姆斯车队的赞助商卡塔尔银行愿意出资让莱科宁加盟，这使得传闻的真实性大大增加。仅在几天之前的印度分站上，威廉姆斯的主席帕尔就曾经表明了对冰人的钟爱，但他强调双方仍未有任何的协议。
欧洲新闻报章《FAZ》最近引述一位威廉姆斯内部人士的消息指出：“莱科宁与我们的合同几乎要确定了。”
无独有偶，意大利的《疾跑汽车》声称：来自卡塔尔的赞助已经到位，威廉姆斯可以拿下莱科宁了。本周三，威廉姆斯车队方面有消息流出，车队已经在多哈与卡塔尔公司签定协议，双方将在模拟器技术方面实现共享合作，而这一合同的签定将进一步帮助车队继续吸纳卡塔尔的赞助。
芬兰的广播电台“MTV3”指出，接下来，威廉姆斯车队将会得到卡塔尔银行的赞助，由于以上种种证据，32岁的莱科宁极有可能很快与威廉姆斯车队签定合同，相关的消息极有可能在下周的阿布扎比分站上宣布。
瑞士赛车杂志《Aktuell》称，2007年的世界冠军是威廉姆斯的第一选择，他将会在2012年成为马尔多纳多的表队友，报道中还指出：“莱科宁已经多次来到威廉姆斯位于英国的总部进行会谈了。”
雪说赛车：如今勒芒越来越好看，赛车研发也越来越有看点了，2升6缸的引擎产生的动力不比f
AMR-One使用2升直列6缸涡轮增压柴油引擎驱动。
AMR-One独特的车尾设计。
北京时间3月1日，阿斯顿-马丁发布了全新设计的2011款勒芒P1组参赛用车——AMR-One。
AMR-One由Prodrive旗下的AMR organisation打造，与基于劳拉底盘打造的前作不同，新车改用开放座舱设计，使用两升的直六涡轮增压汽油引擎驱动，得益于直喷技术和涡轮增压，最大输出功率约为540马力。在空气动力学方面，拥有多项新颖的设计，包括高鼻锥，散热鳃和排气管出口等等。当然，AMR-One也安装了今年规则强制要求的引擎盖背鳍。
阿斯顿-马丁计划在未来的两年内，打造六具底盘。其中有五具已经预售给了收藏家和客户车队。
阿斯顿-马丁将派出两车参加今年6月举行的勒芒24小时耐力赛。车手阵容方面，和去年相比变化甚微。厂队车手特勒(Darren Turner)和穆克(Stefan Mucke)将和一位待定的第三人分享编号为007的头车。第二台编号为009的车由飞尔兰德斯(Adrian Fernandez)，普里马特(Harold Primat)和米瑞克(Andy Meyrick)驾驶。
除了勒芒24小时耐力，全新的AMR-One预计还会在本赛季的洲际勒芒杯(ILMC)以及美国勒芒系列赛(ALEANS)中亮相，但预计不会参加全赛季的比赛。
按照计划，AMR-One将在4月3日于保罗-里卡(Paul Ricard)举行的勒芒系列赛的揭幕站中首次落场参赛。首测原定于本周举行，但是后来车队决定放弃前往塞百灵(Sebring)。按照阿斯顿-马丁发言人所言，AMR-One的首航现在被重新安排在了下周或者晚些时候。届时车迷将看到AMR-One的照片。
雷诺常务董事考贝特（Jean Francois Caubet）近日透露，在2013年的F1引擎规则出台之后，日本的汽车制造商正在考虑重返F1的前景。
新规则规定，在2013年F1将使用1.6升的涡轮增压引擎取代目前的2.4升自然吸气V8引擎，新引擎将更为环保和绿色。
考贝特表示，在本田和丰田车队相继退出F1之后，日本的汽车制造商一直在关注着F1。“他们对新引擎感兴趣出乎我的意料，但是可能是费用的降低改变了他们的态度。”考贝特说，“欧洲的车队走在了前面，技术都是新的，我想他们无法承担不加入其中。”
在引擎冻结规则下，有不少车队抱怨说有些引擎拥有优势，但他们却不能对引擎做出大的改进。考贝特说，新引擎规则将会在2013年开始让各支车队处在一个公平竞争的环境下。
尽管搭载着雷诺引擎的红牛赛车在2010年实现了双冠王，但雷诺引擎仍被认为无法和梅赛德斯或者法拉利引擎相媲美。“2013年的比赛中在引擎方面都是均等的，国际汽联的档案中就说明了这个问题。竞争是完全公开的。”
考贝特说：“在费用、材料和每个赛季使用的引擎数量方面都有严格的规定。从技术上来讲，我们有很大的自由度。每一个人都将从头开始，祝愿最优秀的取得胜利。”
R18是1999年以来，奥迪第一款采用封闭座舱设计的勒芒赛车。
奥迪R18按照2011年的勒芒新规，安装了大尺寸的背鳍。
北京时间12月11日凌晨2点，奥迪发布了新一代的勒芒参赛用车——奥迪R18。见图，与前任R15不同，全新的R18采用了封闭的座舱设计，并按照2011年的勒芒新规，安装了大尺寸的背鳍。
奥迪汽车运动部主管乌尔里奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封闭座舱设计，是因为空气动力学对车的性能变得越来越重要——“在将来，空气动力学效率在勒芒的比赛中将比过去变得更加重要。封闭座舱的赛车，在这方面拥有明显的优势。”乌尔里奇说到。R18是奥迪自1999年以来，第一辆采用封闭座舱设计的赛车。
动力方面，R18配备的是3.7升V6TDI引擎。排位减小是为顺应勒芒新规，沿用柴油引擎则是因为它的效率比汽油引擎更高。“在我们看来，TDI依旧是最高效的技术。”奥迪汽车运动部引擎总监巴雷特兹(Ulrich Baretzky)如是说。此外，为了配合“肺活量”降低的引擎，奥迪还新研发了一款6档变速箱与其匹配。
奥迪R18的研发工作始于2009年中，V6TDI引擎自2010夏天开始进行台架测试。今年11月末，阿兰-麦克尼什(Allan McNish)驾驶新车完成了首航。
按照奥迪的部署，R18的首演将是5月8日斯帕6小时耐力赛。在此之前，4月24日在法国的拉-萨森赛道有一次勒芒的官方试车。奥迪希望能利用这次机会，为6月11～12日在那里举行的2011年勒芒24小时耐力赛收集尽可能多的数据，目标无疑是夺冠。
FIA世界汽车运动理事会会议现场。
北京时间12月10日，FIA世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议审议通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8的新规则。
按照FIA发布的决议：新引擎的燃油喷射压力最高为500巴，峰值转速12000转/分。配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。与此同时，2013年，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，一年之后进一步减少为4台。
F1目前使用的2.4升自然吸气V8引擎从2006年开始引入，最高转速为18000转/分(人为限制)，峰值功率约750马力，每位车手每个赛季可以使用8台。2006年之前，F1使用的是3.0升的V10引擎，功率一度逼近1000马力。
国际汽联将F1引擎的排量一降再降，是为了顺应节能低碳的社会趋势。F1曾在上世纪80年代使用小排量的涡轮增压引擎，当时1.5升的直四引擎功率输出可以达到1300匹以上。
北京时间12月10日，FIA世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议宣布“禁止使用车队指令”这项规则将从2011年开始被废除。但是如果FIA认为车队的行为有损运动形象，仍然可能会对车队实施处罚。具体以国际运动法典151c为参照。
“删除禁止使用车队指令的条款(39.1)；但是车队必须记住，任何可能导致运动形象受损的行为，将按照国际运动法典151c和其他相关规定进行处理。”世界汽车运动理事会在会后发表的声明中写道。
F1禁止使用车队指令始于2002年法拉利在奥地利的让车事件。当时意大利车队命令鲁本斯-巴里切罗在终点线前给队友迈克尔-舒马赫让车。法拉利曾在今年的德国站使用车队指令，结果被罚款10万美元。这一事件发生后，引发了国际汽联对车队指令规则的重新审视，并有了今日的结果。
图为巴多尔在法拉利的2010年会上。
卢卡-巴多尔(Luca Badoer)在参加博洛尼亚车展的法拉利展示活动之后，将结束其13年的法拉利试车手生涯，并将此次活动作为与车迷和支持者的告别会。法拉利在声明中将与巴多尔的长期合作关系描述为“非同寻常”。
巴多尔在1998年加盟法拉利做F1试车手，与此同时在米纳尔迪车队参加了1999赛季的比赛，随后便全身心投入法拉利的试车工作。当菲利普-马萨在2009赛季的匈牙利站受伤退赛，迈克尔-舒马赫则以颈伤为由推迟复出，法拉利只好选择已10年未曾出战的巴多尔顶替马萨的位置，巴多尔也因此成为年龄最大的F1参赛车手。在瓦伦西亚和斯帕的比赛中，巴多尔因为表现欠佳饱受指责，随后被费斯切拉替换，但这是巴多尔最后一次参加F1。
现年39岁的卢卡-巴多尔在1993年到2009年之间共参加了50场比赛，最好成绩是1993年在伊莫拉赛道获得第七。
莲花-雷诺F1车队公布的“黑金”涂装照片。
北京时间12月8日，莲花汽车集团(Group Lotus)宣布以收购雷诺F1车队多数股份的方式，重返F1。雷诺F1车队明年将更名为莲花-雷诺车队(Lotus Renault GP Team)，赛车将改用“黑金涂装”(见上图)。
此前雷诺F1车队由卢森堡商人洛佩兹(Gerard Lopez)的“Genii Capital”公司和雷诺汽车集团共同所有，前者占75%的股份，后者25%。如今，法国汽车制造商决定改变策略，将余下25%的股份也出售给“Genii Capital”公司，来年只以向F1提供引擎的方式参加这项汽车运动金子塔尖的赛事。
在上述交易完成之后，英籍跑车制造商莲花集团于今天宣布：通过从“Genii Capital”公司购入车队多数股份的方式重返F1。莲花将成为车队的冠名赞助商直至2017年，雷诺F1车队将因此更名为莲花-雷诺F1车队。雷诺将继续向车队提供引擎和相关技术支持。
莲花集团和“Genii Capital”之间的这一合作，被认为将给予莲花集团的民用车业务带来巨大的技术促进和一流的商业推广平台。反之，莲花集团的资金，将为F1车队长远的发展提供稳固的支持。
不过值得关注的是，在此之前，由马来西亚商人费尔南德斯(Tony Fernandes)创建的山寨莲花车队已用“Team Lotus”的名称向国际汽联提交了2011年的参赛申请，而且同样宣布明年将使用“黑金”涂装，并已向车迷发起了赛车涂装设计竞赛活动。
并且，他们的赛车，明年也会配备雷诺引擎。
据英国电视台BBC报道，F1各支车队已经达成了一项新的协议，同意从2013年开始使用更为环保、绿色的引擎。也就是用1.6升4缸涡轮增压引擎取代目前所使用的2.4升自然吸气V8引擎，并同时搭配能量回收系统和燃油限制规则。
此举顺应了低碳节能的社会趋势，反映了公众对于这类引擎的需求，增加了F1与民用车研发之间的联系。据悉，12月10日国际汽联会把该项新规则写入规则书中。
在一个月前，梅赛德斯GP与法拉利车队并不乐意达成这项新规则，他们认为在节省F1成本的情况下，这一变化会造成研发费用的增加。不过法拉利的新闻发言人在接受BBC采访时却表示，各车队已经就新引擎规则达成了协议，而如果在世界理事会大会上没有宣布它的话，自己将感到“十分惊讶”。
他承认法拉利已经关注到成本问题，但是他也补充说：“协议就是这样的，而一旦它确实存在了，你就得照着它来工作。”
F1运动掌门人伯尼·埃克莱斯通对于这一改变却持坚决反对的态度，他说：“我们已经有了很好的引擎规则，为什么还得去改变它？这又将耗费百万磅，没人愿意这样做。而且，这会终结其中某一制造商一家独大的局面吗？”
尽管如此，该项协议还是达成了。具体的2013年引擎规则如下：
·1.6升4缸涡轮增压引擎，配备能量回收系统和燃油流量限制。
·提高50%的燃油效率。
·保持总输出功率与现在的相同，为750马力。
·采取平衡和制衡措施，保证新引擎的表现力与现在使用的引擎相当，同时控制成本。
·更为先进的“复合涡轮”计划将在随后几年内推出。
·2013年，动能回收系统（KERS）的功率将从2011年的60千瓦增加到120千瓦。
·引擎最高转速将从目前的18000转/分钟降低到10000转/分钟。
据BBC报道，该项规则已经获得了F1车队协会（FOTA）和国际汽联主席让·托德的一致同意，12月9日将上交F1委员会，12月10日将提交FIA世界汽车运动
